В июне 2014 года «Бамстроймеханизация» подписала крупнейший в своей истории контракт по выполнению комплекса работ по модернизации Восточного полигона железных дорог России.

В рамках данного контракта ведётся реконструкция на объектах Байкало-Амурской и Транссибирских магистралей, в границах Дальневосточной и Забайкальской железных дорог. Основные виды объектов - станции, разъезды, участки второго пути, двухпутные вставки, искусственные сооружения, скально-обвальные участки, техническое перевооружение и объекты локомотивного хозяйства.

В общий объем работ по контракту входит:

• переработка более 50 миллионов кубометров грунта;

• укладка 350 километров пути и 680 стрелочных переводов, 7000 километров кабеля;

• реконструкция и строительство 647 мостов;

Чтобы проложить второй путь, приходится постоянно противостоять холоду, пробивать скальный грунт, отодвигать реки, бороться с непредсказуемостью снежных лавин, осушать болота и т. д.

Новые мосты на БАМе, как и другие объекты, тоже строятся с учётом грузовой перспективы: они рассчитаны на пропуск поездов весом до 7100 тонн. Завершено возведение самого длинного на Восточном полигоне 392-метрового моста через реку Нюкжа под второй путь на перегоне Талума – Дюгабуль на линии Хани – Тында. Сооружение состоит из пяти пролётов: два по 23 м и три по 110 м. Проектировщики учли сейсмичность севера Амурской области: мост выдержит землетрясение силой до 9 баллов.

К природным сложностям добавились и технические нюансы. Работы ведутся вблизи путей при интенсивном движении поездов. Существующая инфраструктура должна по-прежнему обеспечивать перевозки и при этом оперативно увязываться с новыми участками.

На модернизации БАМа работают тысячи единиц техники: новейшие самосвалы и экскаваторы, бульдозеры и катки. Они позволяют в круглосуточном режиме перерабатывать большие объёмы грунта, строить мосты и водопропускные трубы, прокладывать коммуникации. Новые машины оборудованы гидравлическими системами, кондиционерами, поэтому при любой погоде работать в них комфортно.