Причиной подтопления железной дороги на данном участке Забайкальской железной дороги является наличие двух расположенных с обеих сторон дороги застойных озёр, которые носят условные названия Верхнее и Нижнее. Уровень воды в них во время больших ливневых паводков поднимается до уровня шпал.

Из-за постоянного подтопления, высокой сейсмичности и больших динамических нагрузок от поездного движения произошло резкое снижение прочностных свойств грунтов основания земляного полотна, активизировались деформационные процессы. Глинистые грунты оказались переувлажнены, а на всем протяжении участка в основании залегает слой суглинка толщиной от 0,5 до 2 метров. Земляное полотно вынуждено было работать на фильтрацию воды, поэтому в настоящее время его состояние на данном участке близко к катастрофическому.

Прежде чем начать земляные работы специалисты «Бамстроймеханизации» предприняли меры по выпуску воды из застойных озер в реку Ингода. Перекачка осуществляется с помощью специально созданного для этих целей насоса производительностью 500 м³/час. Потребуется около двух месяцев, чтобы на 2,5 метра опустить уровень воды озер Верхнего и Нижнего.

Работы по усилению основной площадки земляного полотна станции Черновская предусмотрены без снятия путевой решетки с применением покрытий из пенополистирольных плит, геотекстиля, подбалластного слоя и георешеток. В результате работ на участках будут исключены деформации, и как следствие осадки земляного полотна.

Следует отметить, что данный участок Забайкальской железной дороги является частью Транссибирской магистрали - основной сухопутной транспортной артерией Российской Федерации, связывающей Европейскую часть России с Дальним Востоком. Суточные размеры движения по ней составляют более 120 пар поездов.