Ремонт главного пути в последний раз был выполнен здесь не так давно – в 2003 году. Тем не менее, в процессе эксплуатации на участке произошла небольшая подвижка пути. Кроме того, были обнаружены деформации земляного полотна, самая серьезная из них – пучина длинной в 240 метров. Причиной их образования послужили болотистость местности и чрезмерная засоренность щебеночного балласта.

- В рамках строительства нового разъезда Дуки все обнаруженные деформации «Бамстроймеханизацией» были устранены, - сообщил руководитель проекта Евгений Морозов, - Прежде чем было начато устройство насыпи под второй путь, мы обновили щебеночный балласт, вырезали старый слой мягкого суглинка и заменили его на скальный грунт. В дальнейшем это позволит предотвратить различные деформации, вызванные геологическими особенностями района.

Основной объем работ включил строительство приёмоотправочных путей полезной длинной 1050 метров, предохранительного тупика, а также переустройство существующего железобетонного моста через ручей. На территории разъезда проектом было предусмотрено строительство мобильного комплекса МК АТС, энергетического блок-модуля, компрессорной, технической площадки, установка пунктов обогрева. Местоположение объектов ж/д инфраструктуры определено с учетом требований пожарной безопасности, санитарных и технологических норм.

- Ввод свежеуложенных путей в эксплуатацию проходил в короткий часовой день. Перед нами стояла нелегкая задача уложиться в «техническое окно» одного дня, врезать 9 стрелочных переводов, - отметил Евгений Морозов. - Для этого мы задействовали большее количество техники и, в конечном итоге, с задачей справились. На данный момент поезда следуют по разъезду согласно установленному расписанию.

Подводя итоги 2016 года, отметим, что на линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре «Бамстроймеханизация» построила и ввела в постоянную эксплуатацию 6 новых разъездов – Талиджак, Баджал, Дуки, Катама, Пиль и Холони. С открытием разъезда Дуки на Дальневосточной железной дороге появился раздельный пункт, который позволяет осуществлять приём, отправление, пропуск поездов, а также их скрещение и обгон. Это в значительной мере будет способствовать увеличению общей пропускной способности линии.