В 79 лет специалист по снабжению МК-74 «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) Геннадий Чернев продолжает активно трудиться на Восточном полигоне и с лёгкостью решает сложные производственные вопросы. Более полувека — 52 года — он посвятил БАМу и ставшей уже родной мехколонне. Сегодня у Геннадия Александровича самый почтенный возраст среди всех работников «Бамстроймеханизации».

  Байкало-Амурская магистраль в середине 70-х годов невероятным образом затянула десятки тысяч людей со всего Советского Союза. Молодежь не отпугивали ни суровый климат, ни бараки, ни тяжелые условия работы. Одни приезжали за чеком на машину, другие за романтикой, но, даже заработав на дефицитный «ВАЗ», практически никто с БАМа не уезжал. Атмосфера стройки века затягивала все больше и больше. Так вышло и с Геннадием Черневым, который в 1974 году приехал в МК-74 с южной Киргизии.

- В октябре 1974 года мы выехали с другом из Фрунзе в пиджачках, по-летнему одетые, а когда приехали на станцию БАМ, здесь уже вовсю вьюжило, было холодно. Нас встретили на «КРАЗе» и мы поехали на Аносовскую, где в то время дислоцировалась МК-74. Так в 27 лет началась моя новая жизнь, - вспоминает механик по снабжению МК-74 Геннадий Чернев. – У меня тогда не было строительной профессии, я работал на горно-металлургическом комбинате в Киргизии, а на БАМ соблазнили приехать зять с сестрой. Директор завода скептически отнесся к моему решению уехать на север, говорил, что быстро оттуда приедешь. Но мыслей вернуться у меня тогда не было, на стройке было так интересно, что все проблемы с бытом, морозами уходили на второй план.

Первый месяц Геннадий Александрович отработал слесарем, а потом его отправили в Новосибирск в техническую школу на курсы водителей. После учебы поставили помощником водителя «МАЗ-537». Тогда эту машину называли еще «Ураганом», это трал для перевозки строительной техники, вагончиков. А через несколько месяцев новоиспеченный водитель пересел на новый «Магирус».

- Конечно, для меня это было грандиозным событием: новая машина, да еще и «Магирус». К профессии водителя я адаптировался быстро. В этом деле нужна практика и сообразительность. Это кажется, на первый взгляд, что управлять грузовой машиной просто, а ведь надо еще знать ее устройство, чтобы уметь ремонтировать. Хотя «Магирусы» были крепкими, мы осенью в течение месяца сделаем техническое обслуживание, а потом «немец» целый год трудится. Раньше мы работали в 2 смены по 8 часов, а сейчас самосвалы на линии – круглосуточно, нагрузка увеличилась, - объясняет Геннадий Александрович. – А вот экстрима в то время хватило всем, мы же тогда бесстрашными были, ничего не боялись. Помню, везли картошку в Юктали, на пути – река Нюкжа, я решил ее покорить, но не получилось. «Магирус» по капот оказался в воде и заглох по середине реки. Потом с помощью «Комацу» вытаскивали на берег, поменяли масло, подремонтировали мою машину и дальше. Картошку чуть по бокам подмочило, а так в Юктали весь груз доставили в сохранности.

На «Магирусе» Геннадий Чернев отработал 11 лет, а потом снова вернулся на «Ураган», которому отдал еще 8 лет. Потом освоил профессии кузнеца, аккумуляторщика, а в 2000 году стал механиком гаража.   

- Сейчас я занимаюсь снабжением. Основные расходы у нас идут на резину. 1,5-2 месяца и нужно уже менять шины. На БАМе мы меняли резину через полгода, а сейчас нагрузки увеличились, и шины стали быстро изнашиваться. На «Магирусе» грузоподъемность была 16 тонн, а на новых машинах– 25 тонн, - приводит сравнение Геннадий Александрович. – Слабое звено на всей технике – это ходовая часть. На самосвалах – рессоры, на экскаваторах и бульдозерах – гусеницы, катки, направляющие колеса. Но это опять же связано с условиями работы. Ползают ведь по скале, поэтому в первую очередь и выходит из строя «ходовка».

Геннадий Чернев уже давно мог отдыхать и признается, что пенсии на жизнь ему бы хватило. Дело не в деньгах. Ветеран настолько прикипел к «Бамстроймеханизации», что сегодня не представляет себя без любимой работы. В 79 лет Геннадий Александрович готов к новым проектам и очень рад, что на его глазах БАМ стал практически двухпутным.

-Я не могу просто сидеть дома, мне нужно постоянно быть в движении. Очень важно чувствовать востребованность. Когда на участке ждут запчасть, а ты думаешь, где ее купить, как доставить на отдаленный объект, то на возраст уже не обращаешь внимание. Моя работа – это гимнастика для ума и тела. Поэтому, несмотря на годы, удается быть в строю, - рассказывает ветеран БАМа Геннадий Чернев.